Liga columbiană de curse de drone avertizează despre „risc” în noile competiții din cauza regulii Dian: restricție cu echipamente care afectează și turiștii

Într-un scenariu complex de securitate națională, marcat de creșterea acțiunilor împotriva organelor statului prin utilizarea aeronavelor fără pilotMinisterul Apărării a promovat măsuri de intensificare a controlului asupra acestor dispozitive.

În coordonare cu Direcția Națională a Impozitelor și Vămilor (Dian), prevederi care modifică procedura de intrare a dronelor pe teritoriul columbian, obligarea utilizatorilor care călătoresc cu astfel de echipamente să le declare și să le administreze în regimul obișnuit de „import”.

Aceste măsuri au fost oficializate prin Rezoluția 000242 din 2025, care este în vigoare de atunci. 11 ianuarie 2026 și urmărește, potrivit organizației, „atenuarea riscurilor asociate utilizării necorespunzătoare” și consolidarea securității împotriva „atacurilor nediscriminatorii împotriva forței publice și a populației civile”..

Implementarea acestor reguli a generat o „situație critică” pentru Columbian Drone Racing League (LCDR).

Gunther Votteler, fondatorul organizației, a denunțat într-un interviu acordat EL TIEMPO că delegația columbiană, care intenționează să participe la Campionatul Latino-American de Curse de Drone, care va avea loc pe 20 februarie în Guatemala, este în „risc” cu participarea sa la competiție din cauza modificărilor regulilor.

Potrivit lui Votteler, „DIAN a emis o ‘regulă’ care creează probleme la nivel național turiștilor, celor care lucrează cu drone și, în cazul nostru, celor care le folosesc pentru a concura”. Purtătorul de cuvânt a explicat că „lucru complicat este că țin dronele în stânga și în dreapta pe aeroporturi, fără să cunoască utilizarea lor”.

Miezul conflictului se află în care echipa columbiană de drone de curse, care are 17 piloți, precum și tehnicieni și o echipă de 40 de persoane, și-a planificat o călătorie pentru a concura în campionat în următoarele săptămâni. El a adăugat că noua rezoluție nu ține cont de natura echipamentului sportiv și de proveniența acestuia, mai ales din cauza înregistrării obligatorii de „import”.

Votteler a explicat că „dronele noastre sunt de cursă, fabricate în Columbia, nu au o înregistrare de import, așa că acest lucru nu se aplică la noi”.

Piloții, în cuvintele lor, se confruntă cu incertitudine atunci când încearcă să părăsească țara cu ei. Acesta precizează că, deși legislația vamală generală prevede figura exportului temporar, care constă în indicarea la vamă la ieșire că vă transportați echipamentul pentru evenimente și prezentarea declarației de valoare și apoi închiderea procesului la retur, inspectorii ar aplica criterii inconsecvente.

Votteler a raportat că „oficialii Dian spun că regula este nouă. Are lacune și o aplică așa cum „au în vedere” și confiscă totul”. El a menționat și cazul unui pilot care au fost sfătuiți de la vamă să nu scoată echipamentul pentru că „l-ar ține la intrare”.

Trebuie remarcat faptul că LCCR descrie cursele cu drone ca un sport în care Piloții zboară cu viteză mare peste curse cu obstacole, folosind tehnologia video la persoana întâi (FPV). care transmite semnalul către ochelari, permițând pilotului să simtă că se află la bordul avionului.

Liga a dezvoltat această activitate în orașe precum Medellín, Bogotá, Pereira și Bucaramanga, iar în 2024 a organizat o ediție latino-americană la Chía cu 36 de piloți din 10 țări. Cu toate acestea, Situația operațională actuală pune sub semnul întrebării mobilitatea actualei delegații. Se pare că există „necunoaștere totală” din partea unor oficiali, ajungând până acolo încât să afirme că echipamentul va fi confiscat la plecare, în ciuda „regula nici măcar nu menționează plecările”.

Având în vedere acest scenariu, Liga Sportului a solicitat canale de comunicare cu Ministerul Apărării și Dianul să stabilească linii directoare care să protejeze mobilitatea sportivilor.

Cererea lor specifică este să li se permită „reintroducerea dronelor în țară fără confiscare”, fie prin validarea exportului temporar ca mijloc legal, fie printr-o „certificare de la Dian sau Ministerul Apărării care validează motivul pentru care am adus echipamentul”.

Legislația a fost creată ca răspuns la datele Ministerului Apărării Naționale care indică faptul că, abia în primele șapte luni ale anului 2025, atacuri cu sisteme de securitate Vehicule aeriene fără pilot (UAS/drone) împotriva Forței Publice a crescut la 138%, înregistrând 162 de evenimente.

Argumentele rezoluției precizează că grupurile de lucru organizate în septembrie 2025 cu Armata, Poliția, Marina și Forțele Aeriene Civile au abordat probleme legate de utilizarea acestor sisteme în activități ilicite precum „terorismul, traficul de droguri, contrabanda, supravegherea ilegală sau interferența în infrastructura critică”.

Din acest motiv, Dian a considerat necesar să se stabilească cerințele pentru prezentarea documentului „declarație de import în avans” pentru bunuri clasificabile în Postul tarifar 88.06 și părțile sale din 88.07.

Acest regulament impune restricții geografice stricte. Intrarea și importul acestor aeronave și componentelor acestora se poate efectua doar prin două puncte autorizate: Aeroportul internațional El Dorado din Bogota și porturile aflate sub jurisdicția direcției secționale vamale din Cartagena.

Autoritatea vamală a avertizat că intrarea sau importul în alte locuri de sosire nu este permisă, „sub sancțiunea unei motivele arestării”.

Mai mult, în toate cazurile a fost interzisă introducerea acestor elemente în modul de trafic poștal și expedieri urgente (curier). Pentru călători, entitatea i-a îndemnat să se abțină de la utilizarea modului de import de călători, întrucât trecerea la importul obișnuit se va face ordonată atâta timp cât sosirea se face prin puncte autorizate.

La rândul ei, Dian și-a reiterat apelul către utilizatorii vamali să se informeze și să-și respecte obligațiile de a evita „amenzile, refacerile și eșecurile”.

În rezoluție se precizează că obligația declarației în avans și a restricției de intrare se aplică și pieselor destinate exclusiv aeronavelor fără pilot. Între timp, jucătorii din industrie denunță lipsa unui traseu clar.

LAURA NATHALIA QUINTERO.

EDITORIALUL ULTIMELE STIRI.